aus AllradLKW, der freien Wissensdatenbank
Da ich mich grad mit der Thematik der versciedenen Schmierstoffe für unseren Kurzhauber beschäftige und diesbezüglich zwar unzählige Threads gefunden habe, aber keinen in dem alle Informationen gebündelt aufgelistet sind, versuche ich mich hier mal an einer Zusammenfasung:
Schmier- und Betriebsstoffe für MB Kurzhauber
Grundlagen zur MB-Dokumentation
Die MB-BeVo's sind grob so aufgeteilt:
Motoröle = Blatt 226.x / 228.x / 229.x
Getriebeöle = Blatt 235.x
- 235.1 = Standard-Getriebeöl
- 235.5 = Getriebeöl mit geringerem Chlorgehalt und Potential für geringere Öltemperaturen
- 235.11 = vollsynthetisches Getriebeöl
ATF = Blatt 236.x
- 236.2 = ATF GM Typ A Suffix A
- 236.3 = Lenkgetriebeöl (keine näheren Angaben)
- 236.6 = ATF GM Dexron II D (Unterschied zu 236.7 ist nicht erläutert)
- 236.7 = ATF GM DExron II D (Unterschied zu 236.6 ist nicht erläutert)
| Typ / Version
| Einfüllmenge
| Schmierstoff
| MB-Bevo
| Bemerkung
| Öle, welche die Spez. erfüllen
|
Motor
|
| OM 352
| min. 11.5l / max. 15 l
| 10W-40 oder 15W-40
| Blatt 226.0,
Blatt 227.0/1/5,
Blatt 228.0/1/2/3
| Lieber billiges Öl und regelmässig wechseln als umgekehrt.
|
|
| OM 352A
| min. 12.5 l / max. 17.5 l
| 10W-40 oder 15W-40
| Blatt 226.0,
Blatt 227.0/1/5,
Blatt 228.0/1/2/3
| Lieber billiges Öl und regelmässig wechseln als umgekehrt.
|
|
Ölbadluftfilter
|
| Motor OM 352
| 1.5 l
| 10W-40 oder 15W-40
| Blatt 226.0,
Blatt 227.0/1/5,
Blatt 228.0/1/2/3
| Ältere Ölbadluftfilter brauchen "nur" 0,5 l / 0,8 l / oder auf Sonderwunsch 1,2 l
Lieber billiges Öl und regelmässig wechseln als umgekehrt.
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|
| Motor OM 352A
| 3 l
| 10W-40 oder 15W-40
| Blatt 226.0,
Blatt 227.0/1/5,
Blatt 228.0/1/2/3
| Lieber billiges Öl und regelmässig wechseln als umgekehrt.
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Getriebe
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| G32 = G3/36-5 ältere Version (wahrscheinlich vor 1972)
| 3.7 l (+ Nebenantrieb 0.5 l)
| ATF
| Blatt 236.2
| ATF der Spezifikation GM Typ A Suffix A vorgeschrieben, was MB Blatt 236.2 entspricht
| Shell Donax TM (Erfüllt Blatt 236.2)
Motorex ATF Dexron 3 (Erfüllt Blatt 236.2)
Wintershall ATF 2543 A (Erfüllt Blatt 236.2)
|
| G32 = G3/36-5 jüngere Version
| 5 l (+ Nebenantrieb 0.3 - 1.5 l)
| ATF
| Blatt 236.2
| ATF der Spezifikation GM Typ A Suffix A vorgeschrieben, was MB Blatt 236.2 entspricht
| Shell Donax TM (Erfüllt Blatt 236.2)
Motorex ATF Dexron 3 (Erfüllt Blatt 236.2)
Wintershall ATF 2543 A (Erfüllt Blatt 236.2)
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Über den Produktionszeitraum des Getriebes G32 = G3/36-5 wurden das Material der Synchronringe zweimal gewechselt - zuerst Messing, später Stahl und zuletzt Sintermetall. Mit dem Wechsel auf Stahl-Synchronringe änderte auch das vorgeschriebene Öl von ATF auf "normales" Getriebeöl.
Die geforderte Qualität ist:
- Geriebeöl der Viskosität SAE 80 oder 80W oder 80W/85
- Spezifikation MB BeVo Blatt 235.1 oder 235.5 oder 235.11
- 235.1 = Standard-Getriebeöl
- 235.5 = Getriebeöl mit geringerem Chlorgehalt und Potential für geringere Öltemperaturen
- 235.11 = vollsynthetisches Getriebeöl
Da ansonsten keine Änderungen am Getriebe vorgenommen wurden (die Zahnräder und Lager sind absolut identisch) muss eine Ölqualität wie für die späteren G3-Getriebe mit der neuen Synchronisierung also auch für die alten Getriebe funktionieren, vorausgesetzt Kupfer-Korrosion ist ausgeschlossen.
Kupfer-Korrosion wird nach der DIN EN ISO 2160 Beschrieben und um eben diese ausschliessen zu können muss das Öl die Klasse 1 aufweisen:
| 1 | - | 100 | A3 | -> Test bei 100° C
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| 1 | - | 100 | A3 | -> Testdauer entspricht 3 Stunden
|
Es sind zwei Kombiöle GL4/GL5 bekannt, die alle geforderten Eigenschaft angeblich besitzen (Shell Spirax MX 80W-90 und Esso Mobilube 1 SHC 75W-90). Die Verwendung eines Kombiöls für unsere Getriebe und Achsen ist aber auch wieder Glaubenssache, außerdem nicht unbedingt billiger als ATF.
|
| G50 = G3/50-5
| 5 l (+ Nebenantrieb 0.3 - 1.5 l)
| ATF
| Blatt 236.2
| bis Getriebe End-Nummer 110 147 (= Gehäuse mit Kühlrippen)
| Shell Donax TM (Erfüllt Blatt 236.2)
Motorex ATF Dexron 3 (Erfüllt Blatt 236.2)
Wintershall ATF 2543 A (Erfüllt Blatt 236.2)
|
| G50 = G3/50-5
| 5 l (+ Nebenantrieb 0.3 - 1.5 l)
| Getriebeöl SAE 80
| Blatt 235.1
| ab Getriebe End-Nummer 110 148 (= Gehäuse ohne Kühlrippen)
| Shell Spirax MA 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Mobilube GX-A 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Esso Gear Oil GP-D 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
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| ZF S 5-35
| 7 l (+ Nebenantrieb 0.5 - 1.0 l)
| Getriebeöl SAE 80
| Blatt 235.1
|
| Shell Spirax MA 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Mobilube GX-A 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Esso Gear Oil GP-D 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
|
Verteilergetriebe (VTG)
|
| VG 325-3W
| 3.8 l
| Hypoidgetriebeöl SAE 90
| Blatt 235
|
| Shell Spirax MB 90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Mobilube HD-A 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Esso Gear Oil GX-D 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Motorex PENTA 75W/90 (Erfüllt Blatt 235.0)
|
| VG 500-3W / 750.51
| 5.5 l
| Getriebeöl SAE 80 oder
Hypoidgetriebeöl SAE 90
| Blatt 235.1 oder
Blatt 235
|
| Shell Spirax MA 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Mobilube GX-A 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Esso Gear Oil GP-D 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Shell Spirax MB 90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Mobilube HD-A 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Esso Gear Oil GX-D 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Motorex PENTA 75W/90 (Erfüllt Blatt 235.0)
|
| VG 500-3W / 750.50
| 4.5 l
| Getriebeöl SAE 80 oder
Hypoidgetriebeöl SAE 90
| Blatt 235.1 oder
Blatt 235
|
| Shell Spirax MA 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Mobilube GX-A 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Esso Gear Oil GP-D 80W (Erfüllt Blatt 235.1)
Shell Spirax MB 90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Mobilube HD-A 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Esso Gear Oil GX-D 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Motorex PENTA 75W/90 (Erfüllt Blatt 235.0)
|
Allrad Vorderachse
|
AL 3
731.314 bis Achs-Nr. 2224023
| 2.75 l
| Hypoidgetriebeöl SAE 90
| Blatt 235
|
| Shell Spirax MB 90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Mobilube HD-A 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Esso Gear Oil GX-D 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Motorex PENTA 75W/90 (Erfüllt Blatt 235.0)
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AL 3
731.314 ab Achs-Nr. 2224024
731.304 alle
| 5 l
| Hypoidgetriebeöl SAE 90
| Blatt 235
| Ab Achs-Nr. 2224024 wurde ein neuer Differentialdeckel mit höherliegender Einfüllschraube verbaut. Achsen mit niedrigerer Achs-Nr. können nachgerüstet werden (was aber aus Erfahrung nicht nötig ist).
| Shell Spirax MB 90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Mobilube HD-A 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Esso Gear Oil GX-D 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Motorex PENTA 75W/90 (Erfüllt Blatt 235.0)
|
| AL 3 731.4..
| 5.2 l
| Hypoidgetriebeöl SAE 90
| Blatt 235
|
| Shell Spirax MB 90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Mobilube HD-A 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Esso Gear Oil GX-D 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Motorex PENTA 75W/90 (Erfüllt Blatt 235.0)
|
Hinterachse
|
| HL 4
| 5.2 l
| Hypoidgetriebeöl SAE 90
| Blatt 235
|
| Shell Spirax MB 90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Mobilube HD-A 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Esso Gear Oil GX-D 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Motorex PENTA 75W/90 (Erfüllt Blatt 235.0)
|
| HL 5 (1-Gangachse)
| 11 l
| Hypoidgetriebeöl SAE 90
| Blatt 235
|
| Shell Spirax MB 90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Mobilube HD-A 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Esso Gear Oil GX-D 85W-90 (Erfüllt Blatt 235.0)
Motorex PENTA 75W/90 (Erfüllt Blatt 235.0)
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Mechanische Lenkung
|
| L 3,5 K
| 1 l
| Lenkgetriebeöl
| Blatt 236.3
|
|
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Servo Lenkung
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| LS 5
| 2.8 l
| ATF oder
Lenkgetriebeöl
| Blatt 236.2 oder
Blatt 236.3
| Für die Servo Lenkung muss zwingend ATF verwendet werden! Es darf kein Kombi-Öl verwendet werden!
| Shell Donax TM (Erfüllt Blatt 236.2)
Motorex ATF Dexron 3 (Erfüllt Blatt 236.2)
Wintershall ATF 2543 A (Erfüllt Blatt 236.2)
|
Beitragssammlung aus dem ALG-Forum und dem Archiv
Füllmengen in diesem Thread: http://www.maggie-deutz.com/iv/index.php?showtopic=6932&hl=
Das in Deinem L 710 eingebaute Getriebe ist also definitiv ein G32-Synchrongetriebe und damit laut Mercedes-Benz Betriebsstoffvorschriften mit ATF zu befüllen!
Nach meinen Recherchen ist der Grund dafür, daß normales Getriebeöl die Messing-Synchronringe angreifen würde. Es gab später (ab wann genau?) G32-Getriebe mit Stahl-Synchronisierung, die mit ganz normalem GL4-Getriebeöl befüllt werden dürfen. Das ist bei Dir aber sicher noch nicht der Fall. Theoretisch könnte man das (teure) ATF durch ein normales GL4-Getriebeöl ersetzen, wenn der Ölhersteller bescheinigt, daß dieses Öl keine Buntmetall-Korrosion verursacht. Leider sind die Informationen der Ölhersteller auch bei direkter Nachfrage da sehr spärlich. Franz Murr hat zwei Kombiöle GL4/GL5 aufgetrieben, die diese Eigenschaft besitzen. Die Verwendung eines Kombiöls für unsere Getriebe und Achsen ist aber auch wieder Glaubenssache, außerdem nicht unbedingt billiger als ATF.
Also langer Rede kurzer Sinn: besorg Dir 4 Liter ATF, laß das alte Öl ab und füll mit ATF auf, und Du wirst noch lange Freude an Deinem Getriebe haben.
Getriebe G 32 :3,7 l
G 60: 5,0 l
VTG :3,8 l
VA :2,75 l
HA :5,25 l
Motor : 10-14 l
Hallo Markus,
wie Jörn schon schreibt, kommt das ATF nur ins Schaltgetriebe, nicht in Verteilergetriebe oder Achsen!
Vorgeschrieben ist ATF nach Mercedes-Benz-Blatt 236.2. Das Problem ist, daß unter der Bezeichnung ATF etwa ein Dutzend verschiedener Sorten verkauft wurden und werden, und nicht alle sind für das MB-Getriebe verwendbar!
ATF nach MB 236.2 entspricht der heute nicht mehr gültigen Spezifikation GM Type A Suffix A. Dieses ATF ist wohl auch nirgends mehr erhältlich. Wenn Du heute ein ATF kaufst, bekommst Du wohl ein GM Dexron III, dieses entspricht MB-Blatt 236.1 und ist im Getriebe nicht zulässig.
Mercedes-Benz schreibt dazu:
QUOTE
Wenn die freigeghebenen ATF nicht erhältlich sind, können in den oben genannten synchronisierten Schaltgetrieben als Notbehelf Motorenöle nach Blatt 227.0, SAE 10W, oder je nach Außentemperatur 20W-20 verwendet werden.
Es gibt aber eine bessere Lösung des Problems: der Grund für die Verwendung von ATF im synchronisierten MB-Schaltgetriebe ist die Vermeidung von Buntmetall-Korrosion. Die damals üblichen Getriebeöle hätten die Messing-Synchronringe angegriffen. Wenn Du einen guten Draht zu Deinem Mineralöl-Händler hast, kann er Dir sicher ein Getriebeöl empfehlen und besorgen, das keine Buntmetalle angreift (diese Info kann jeder Ölhersteller geben). Normalerweise ist ein GL4-Getriebeöl auch billiger als ATF.
Noch einen Schritt weiter geht Franz Murr. In seinem Forum ist zu lesen, daß er nach langer Suche ein Kombiöl GL4/GL5 gefunden hat, das sowohl im Schaltgetriebe als auch in Verteilergetriebe und Achsen eingesetzt werden kann, aber keine Buntmetalle angreift: Shell Spirax MX 80W-90. Esso Mobilube 1 SHC 75W-90 geht wohl auch.
Lenkung prüfen und schmieren
Lenkung regelmäßig schmieren. Hierzu Verschlußstopfen im Lenkungsgehäuse herausschrauben.
Der untere Rand der Einfüllöffnung ist zugleich Ölstand.
Füllmenge = 0,94 l Hypoidgetriebeöl
motoroel 16,5l + 0,5l fuer oelbadluftfilter
(die spedition hat vollsynthetische oele aus dem fass-kann ich sowas fahren oder sollte ich lieber mein eigenes 15w40 bleiben? in der betriebsanleitung steht bei extremen temperaturen auch ein freigegebenes sae 5w30!)
schaltgetriebe fluessigkeitsgetrieboel atf type a suffix a 5l (evtl. 7)
verteilergetriebe 3,8l (5l) hypoidgetriebeoel sae 90
verzweiggetriebe 3,8l hypoidgetriebeoel sae90
vorderachse 2,75l hypoidgetriebeoel sae90
hinterachse 5,25l (11l) hypoidgetriebeoel sae90
kuehlfluessigkeit: veredelungsmittel (1%) fuer 24l
ist das aus eurer sicht vollstaendig? muss ich auf irgendwas achten? gibt es dichtungen fuer die ablassschrauben, die ich mir besser noch besorgen sollte?
1) Motor-Ölwechsel und Ölfilter wechseln
2) Alle Schmierpunkte neu abschmieren und dabei mit dem Fett nicht sparen
3) Dieselvorfilter reinigen und Dieselfilter wechseln
4) Batterien durchladen
5) Ölbadluftfiler reinigen und ein frisches Ölbad verpassen.
6) wie du schon geschrieben hast: Bremsflüssigkeit wechslen
... die nächsten Punkte sollte man kontrollieren und wenn man ein gutes Gewissen haben will auch die Öle wechseln...
7) Differentialölstand kontrollieren oder ggf.Öl wechseln (vorn + hinten)
8) Getriebeölstand kontrollieren ggf. wechslen
9) Verteilergetriebeöl kontrollieren ggf. wechseln
10) alle Reifen auf Risse kontrolieren und Luftdruck checken
12) ah ja, habe den Kühlwasserstabd vergessen, auch kontrollieren
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